Kuinka valita aurinkokatuvalon värilämpötila

Värilämpötila on parametri, joka aloittaa eniten argumentteja määritettäessä aaurinkoinen katuvalo. Jotkut ostajat väittävät, että valkoisempi tarkoittaa kirkkaampaa; toiset ovat varmoja, että vain keltainen valo leikkaa sumun läpi; monet yksinkertaisesti kopioivat minkä tahansa piirustuksessa näkyvän kuvan. Käytännössä värilämpötila on yhtä aikaa optiikasta, ihmisen havainnosta ja paikallisista koodeista - ja aurinkovalaisimissa se päätyy myös aurinkopaneeliin ja akkulaskulle. Tämä artikkeli toimii ensimmäisistä periaatteista aina tietyn sivuston alueen korjaamiseen.

 

Mikä on aurinkokatuvalon värilämpötila?

Spektrienergian jakautumisesta ja valonlähteen väristä voidaan ottaa käyttöön suuruus, joka tunnetaan nimellä värilämpötila, joka kuvaa lähteen väriä. Kun lähteen lähettämän valon väri on sama kuin mustan kappaleen säteilemä väri tietyssä lämpötilassa, tätä mustakappaleen lämpötilaa kutsutaan lähteen värilämpötilaksi T - värilämpötila lyhyesti - absoluuttisella lämpötila-asteikolla ilmaistuna. Tietyissä lähteissä (lähinnä kaasupurkauslampuissa, joissa on vahva viivaspektri) säteilevän valon väri ei ole täsmälleen sama kuin mustan kappaleen säteilyn väri missä tahansa lämpötilassa (niiden värikoordinaatit vaihtelevat), joten yleistä värilämpötilan käsitettä ei voida käyttää kuvaamaan niiden väriä. Vertailun helpottamiseksi otettiin kuitenkin käyttöön korreloivan värilämpötilan käsite.

 

Jos lähteen lähettämä valo on väriltään lähimpänä mustan kappaleen säteilyä tietyssä lämpötilassa - eli yhtenäisen kromaattisuuskaavion värietäisyys on pienin -, niin tätä mustakappaleen lämpötilaa kutsutaan lähteen korreloiduksi värilämpötilaksi (CCT). Korreloitu värilämpötila on suhteellisen karkea tapa kuvata väriä, mutta se ilmaisee väriä jossain määrin.

 

Solar katuvalotuotteisiin merkityt 3000K, 4000K ja 5800K arvot viittaavat täsmälleen korreloituun värilämpötilaan (CCT). CCT kuvaa valon väriä, ei valaisimen kirkkautta - kaksi 3000K valaisinta voivat erota kirkkaudeltaan kaksinkertaisesti. Tämä on se kohta, joka useimmiten hämmentyy tuotteen valinnassa.

 

 

Solar Street Light -värilämpötila: Mikä vaikutus kullakin alueella on?

Kylmä valkoinen valo sisältää suuremman osan sinistä ja lämmin valkoinen valo suuremman osan keltaista. Tästä seuraa kaksi pääeroa: läpäisyvoima ja se, miten silmä havaitsee valon.

 

Yleisimmistä vaihtoehdoista 2700–3000K on kellertävä ja näyttää paljon tavalliselta natriumlampulta. Valo on pehmeää ja sillä on vain vähän vaikutusta lähistöllä oleviin asukkaisiin tai yötaivaaseen, joten sitä käytetään laajalti pihoille, asuinteille ja paikkoihin, joissa näkyy sumua tai sadetta. 3500–4200K valon väri lähestyy kuutamoa ja tasapainottaa selkeyttä ja mukavuutta, mikä tekee siitä yleisimmän valinnan kuntien teillä. Yli 5000K valo näyttää valkoiselta tai jopa sinertävältä; se näyttää kirkkaimmalta ja tarjoaa hyvän pitkän matkan-tunnistuksen, mutta se on kiistanalaisin vaihtoehto sateessa ja sumussa sekä kotien välittömässä läheisyydessä.

 

Ihmissilmä havaitsee värilämpötilan eri tavalla eri valaistustasoilla. Sisätiloissa tietyllä valaistuksella liian korkea värilämpötila tuntuu synkältä, kylmältä ja synkältä, kun taas liian alhainen tuntuu tukkoiselta, himmeältä ja ahdistavalta. Ulkona tämä käsitys kaipaa korjausta: mukavuusalue siirtyy hieman korkeampia värilämpötiloja kohti.

Toinen muutos on meneillään. LED-teknologia on jatkanut nopeaa kehitystä viime vuosina, sirujen tehokkuus paranee jatkuvasti ja energiansäästöt ovat taattuja. Ristiriita tehon ja värilämpötilan välillä ei ole enää pääasiallinen ongelma sovelluksessa; värilämpötilan sopivuus ympäristöön on noussut huomion kohteeksi.

 

 

Miten värilämpötila vaikuttaa ihmisen silmään ja turvallisuuteen?

Aloitetaan läpäisevästä voimasta. Rayleigh-sironta selittää, miksi taivas on sininen: Rayleigh-sironta on kääntäen verrannollinen aallonpituuden neljänteen potenssiin, joten aurinkospektrissä lyhyemmän-aallonpituuden sininen-violetti valo siroaa voimakkaammin kuin pidempi-aallonpituus lyhyiden punaisten valojen joukossa. Kun taivas kirkastuu sateen jälkeen tai raikkaana syyspäivänä (kun ilmassa on vähän karkeita hiukkasia ja molekyylisironta hallitsee), ilmamolekyylit sirottavat valoa voimakkaasti Rayleigh-sironnalla, sininen valo leviää koko taivaalle ja taivas näyttää siniseltä.

 

Yksinkertaisesti sanottuna, mitä lyhyempi aallonpituus, sitä helpommin valo siroaa; mitä pidempi aallonpituus, sitä helpommin se tunkeutuu. PM2.5, pääasiallinen sameuden aiheuttaja, koostuu monista hienoista hiukkasista, jotka myös saavat valon läpi Rayleigh-sironnan. Kylmässä valkoisessa valossa on suuri osuus sinistä ja lämpimässä valkoisessa valossa suuri osuus keltaista, joten teoriassa mitä alhaisempi värilämpötila on, sitä vahvempi tunkeutumiskyky - ja usvaisissa, korkean-väri-lämpötiloissa LED-katuvalot tunkeutuvat hieman huonommin.

 

 

Nyt häikäisyn ja lumenin heikkeneminen. Yleisesti oletetaan, että LED-katuvalot läpäisevät huonosti sumua ja että ne eivät kestä suojatiemerkintöjä, ovat kirkkaampia ja heikentyvät huomattavasti. Käytännössä näin ei välttämättä ole. Tarkasteltaessa 4 000 000 LED-katuvalojen valaistustehokkuutta ja vertailemalla 3 000 000 LED-katuvalaisimia korkeapaineisiin natriumlamppuihin, huomaamme, että niin kauan kuin valon jakautuminen on oikein hallittu, LED-katuvalo, joka näkyy reunanäkymässä kulkusuunnasta, ei ole häikäisevä eikä tuota hallitsematonta häikäisyä tienpinnan poikki.

 

Lumenin heikkeneminen on myös erotettava sen jäljitelmästä. Poistoja tarkasteltaessa on tärkeää erottaa todellinen poisto vääristä poistoista. Useiden LED-katuvalojen testiprojektien tiedot osoittavat, että ilman valaisimien puhdistamista vääriä poistoja on huomattava, kun taas sisätiloissa vanhentuneen valaisimen poisto on pienempi kuin likaantuneiden linssien aiheuttama "poisto". Toisin sanoen himmeältä näyttävä tienpinta ei välttämättä kärsi lastujen hajoamisesta -, monissa tapauksissa linssiin on yksinkertaisesti kertynyt pölykerros.

 

 

Mitä standardeja ja sovellusvaatimuksia sovelletaan?

Kun otetaan huomioon tekniset olosuhteet, ilmasto-olosuhteet, nykyiset ympäristöolosuhteet ja ihmisen havainto yhdessä, asiantuntijat ehdottavat, että LED-katuvalojen värilämpötila tulisi valita 2800–4200K. Tällä värilämpötilalla ei ole suurta vaikutusta tehokkuuteen, se takaa läpäisyn sumun ja sumun läpi ja sopii Kiinan käyttäjien visuaaliseen käsitykseen.

 

Myös muodollisiin hankkeisiin sovelletaan standardeja ja tarjousasiakirjoja. Tievalaistuksen suunnittelu perustuu asiaankuuluviin kansallisiin ja alan standardeihin, ja joissakin paikallisissa valaistussuunnitelmissa määrätään suoraan värilämpötila-alueet. varsinaista valintaa olisi säänneltävä hankkeen sijaintipaikassa voimassa olevien säännösten ja tarjousasiakirjojen mukaisesti.

Asiantuntijoiden varsinaisen testauksen tulokset ovat kuitenkin hieman yllättäviä. Teoriassa keltaisella valolla on korkeampi läpäisykyky kuin puhtaassa ilmassa, mutta testaukset ja analyysit osoittavat, että mitä tulee läpäisyyn käytännön tievalaistuksen yhteydessä, päätelmä on vastoin pitkäaikaisia{1}}oletuksia:

 

• Keltaisen valon (esimerkiksi natriumlamput) ja valkoisen (esimerkiksi korkean-väri-lämpötilan valkoisten LED-lamppujen) välillä ei ole eroa kirkkaalla säällä.
• Ainakin tietyn tiheyden sumussa ja pilvessä sekä sateessa ja lumessa ei myöskään ole eroa keltaisen ja valkoisen valon läpäisyssä;
• Visuaalisen virheen tai erilaisten sääolosuhteiden vuoksi satunnaisia ​​poikkeuksia, joita on vaikea selittää, voi syntyä, kun selkeä sää kehittyy kohti äärimmäistä sumua, pilviä, sadetta tai lunta.

 

Toisin sanoen väite, että "keltainen valo tunkeutuu paremmin usteeseen" ei päde hyvin, kun se asetetaan käytännöllisen valaistuksen kontekstiin koko tien yli. Tietysti läpäisy on vain yksi tekijä. On vielä vaikea päätellä, onko valkoinen vai keltainen valo parempi tievalaistukseen, koska siihen liittyy liian monia tekijöitä ja ne ovat liian monimutkaisia ​​- on olemassa kaikenlaisia ​​objektiivisia vaikutteita sekä subjektiivisia inhimillisiä tekijöitä, erityisesti suuren yksilömäärän välisiä eroja. Ei voi olla tulosta, josta kaikki ovat yhtä mieltä; mielipiteet eroavat aina.

 

 

Miten värilämpötila vaikuttaa aurinkokunnan kustannuksiin ja itsenäisyyteen?

Aurinkovoimalla toimiva katuvalaisin eroaa verkkovirralla toimivasta{0}}: värilämpötilalasku laskeutuu lopulta aurinkopaneeliin ja akkuun. Ketju toimii näin. - värilämpötila vaikuttaa LEDin valotehoon (lm/W); tehokkuus määrittää, kuinka paljon tehoa tarvitaan tietyn valaistuksen saavuttamiseen; teho määrittää valaisimen päivittäisen energiankulutuksen; kulutus puolestaan ​​määrittää PV-paneelin luokituksen ja akun kapasiteetin; ja ne lopulta määrittävät kokonaiskustannukset, tilavuuden ja painon sekä kuinka monta peräkkäistä pilvistä ja sateista päivää valo voi jatkaa toimintaansa. Aurinkovoimaisessa katuvalossa värilämpötila ei siis ole vain kysymys siitä, näyttääkö valo hyvältä -, se on järjestelmän kokoonpanoongelma.

 

Onneksi LED-tekniikka on kehittynyt nopeasti viime vuosina, sirujen tehokkuus paranee jatkuvasti ja energiansäästö on taattu, joten tehokkuuden ja värilämpötilan välinen ristiriita ei ole enää pääasiallinen ongelma sovelluksessa. Valinnan avaintekijäksi on tullut värilämpötilan soveltuvuus ympäristöön, jossa valoa käytetään.

 

Myös lumenin poisto kannattaa ottaa huomioon laskelmassa etukäteen. Aiemmin käsitelty virheellinen poisto osoittaa, että todellinen valaistuksen lasku johtuu yleensä linssiin kerääntyneestä lialta. Jos järjestelmä on määritetty ilman pitkäaikaista-huoltoa-, paneeliin ja akkuun on jätettävä marginaali; muuten tien valaistus putoaa muutaman vuoden kuluttua, mikä itse asiassa lyhentää suunnittelun käyttöikää.

 

Vielä yksi muistutus: riippumatta siitä, mikä värilämpötila valitaan, asianmukainen valonjaon hallinta on edellytys. Sopivalla optiikalla LED-katuvalo ei häikäise eikä tuota hallitsematonta häikäisyä, ja valaistus tienpinnalla on tasainen; huonolla optiikalla ei edes lievin värilämpötila auta.

 

Johtopäätös

Kaikki asiat huomioon ottaen, vuosien tutkimuksen ja käytännön soveltamisen jälkeen,Yahua valaistussuosittelee noin 5800K värilämpötilaa: se tarjoaa korkean tehokkuuden ja pysyy kirkkaana ja mukavana, ja kuljettajat pystyvät pysymään valppaana kyseisessä ympäristössä, mikä vähentää onnettomuuksien määrää; päinvastoin, lämmin valo liian alhaisessa värilämpötilassa tuntuu tukkoiselta, himmeältä ja ahdistavalta ja aiheuttaa helposti väsymystä. Tietyissä projekteissa, kuten asuinalueilla ja sumu{2}}alttiilla tieosuuksilla, suosittelemme kuitenkin sopeutumista yleiseen 2800–4200K-alueen tilanteeseen ja lykkäämistä paikallisiin säännöksiin ja tarjousasiakirjoihin.